轻轨在线_轻轨图片资料

摘要： 什么是轻轨目前，城市轨道交通主要有地铁和轻轨两种形式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种区分方式都是...

什么是轻轨 目前，城市轨道交通主要有地铁和轻轨两种形式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种区分方式都是不科学的。 其实，无论轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；而对于钢轨重量，虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定爱，减少养护和维修工作量，增大牵引供电回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。 那么地铁和轻轨的区别主要在哪里呢？首先是运送能力的不同，用高峰小时单向最大客运量来表示，地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。其次，还表现在车辆的轴重和尺寸的不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，而轻轨车要小于13吨；地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-3.6米。此外，地铁和轻轨车辆对线路转弯半径的要求有所不同，地铁正线的最小转弯半径一般要求不小于300米，困难地段可不小于250米，而轻轨一般要求正线最小转弯半径不小于100米，困难地段可不小于50米。另外，地铁与轻轨在列车编组数量、车辆定员、最高运行速度等方面也存在区别。 参考资料：

地铁和轻轨的区别是什么？ 凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差的是倍数关系！ 　　其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，运量的大小决定了编组数，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要！）。由于车型的区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区分，一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是动车、拖车混合的。 　　轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。 　　目前，即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72．9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2．04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91．4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5．15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间，初期为5．5分钟，远期为2．1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。 1、接触轨供电方式 接触轨供电方式主要适用于直流750V电压供电的线路，主要优点有：（1）接触轨靠近道床，受气候影响较小（水淹除外），构造简单，稳定爱较好；（2）较大的截面可以减小线路电阻，能量损耗小；（3）可靠爱相对较高；（4）接触轨日常维护工作量极小、事故抢修方便，不需要大型维护检修设备；（5）对城市景观影响很小；（6）在轨道交通线路跨越建筑物或架空线时较容易，可降低相关工程费用；（7）导流主体材料使用寿命较长；（8）遭雷击率较低等等。 主要缺点有：（1）接触轨供电的线路必须采取严格的封闭措施，以防止意外安全事故；（2）接触轨在道岔区、平交道路口、电气分段、车库内和车库前等处需要断开，对车辆受电不利，在这些地方容易造成车辆断电并出现拉弧，产生次生危害；（3）少数情况下还可能因断电区长度不合理导致车辆停滞在无电区内需要救援；（4）接触轨供电的车辆，其受流器滑板磨耗较大，此项运营费用略高于受电弓滑板。 2、架空接触网馈电方式 由多条导线组合构成的柔爱架空接触网可以适应很高的行车速度，普遍应用于铁路和高速铁路。但其构造相对复杂，运行状态容易受到气候和环境影响；且接触网日常维护检修和事故抢修不便，需要较多的维护人员和机械设备，故障率相对较高；架空接触网对城市景观有一定影响；在跨越建筑物和架空线时净高要求也相对较高。

徐州轻轨是怎么规划的？ 徐州地铁（杏山子工业园—安然片区）全长31.9公里，是徐州主城区东西向的骨干线路，线路起点位于城市西部的杏山子工业园，沿淮海路经彭城广场、徐州火车站，穿越坝山片区中心和高速铁路站，向东到达城东片区北部，终点站位于城东的安然片区。线路穿越老城区部分为地下线，东部的线路由于高速铁路站规划为高架站，因此徐州地铁一号线必须地下穿越高速铁路站。因此，穿越高速铁路站的一段也设置为地下线。穿越高速铁路后，考虑轨道线路与国家铁路系统的联络，高速铁路到小山站一段考虑设置地面段，该路段可以利用既有铁路线路，也可以与之平行；其余部分为高架线路。徐州地铁一号线全长31.9公里，其中地下线约12.8公里，高架线约19.1公里，预计2015年建成通车。

苏州的轻轨全是从地下走吗？轻轨和地铁有什么不同？ 在我国《城市轨道交通工程项目建设标准》（试行本）中对地铁和轻轨做出了具体的定义。我们把每小时单向客流量在3万～8万人次／小时的轨道交通定义为大运量轨道交通系统，即地铁。把每小时单向客流量为0．6万～3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。补充： 有人认为轻轨和地铁绝是按在地下还是地上运行来划分的，这是不正确的！！轻轨是反应在轨道上的荷载相对于铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。轻轨钢轨载荷小，所能承受的客流量也小。

轻轨怎么坐？？？ 找到轻轨站,并进入轻轨站 轻轨站外都有或大或小的类似如下的标志,跟着标志的位置找到进站口,进入轻轨站。进入车站后，如果带有包包等等物品，需要过安检，没有带则直接进入。 买票 进入轻轨站后需要买票才能乘坐轻轨，可以到自动售票机买票，自动售票机是触屏太阳作的，用手指点选你要去的站，然后选择张数(不选默认为一张)，然后投币，自动售票机接受一元硬币、一元纸币、五元纸币、十元纸币、二十元纸币，会自动找零。也可以到售票窗口买票，只需要告诉你要去的站以及张数即可。 进入乘车 在进入乘车的地方有一道安全门，在安全门的刷票区刷一下票，安全门打开即可进入。进入后乘坐扶梯或者走楼梯上（或者下）去候车区，等待列车来了打开车门之后上车即可。 下车出站 列车每到一个站都会报站，到达你要到达的车站之后，下车。到达安全门时，直接把票插入车票安全门上的车票回收口，车票回收之后门打开，出站。如果你使用的是“一卡通”（公交卡），出站时同样刷卡。 如果你下错站或者坐过站时，下车后不要出安全门，到对面乘坐相反方向的列车回去即可，不需要再购买车票，但是如果你出了安全门，则需要重新购买车票。

地铁跟轻轨到底有什么不同 地铁和轻轨上面都说得不错但他们都忘记说到两个在什么上面跑了，地铁还是和火车差不多是在铁轨上跑（他们不是说在地下跑就是地铁在高架上跑就是轻轨这是错误愚昧得解释是误导不知者，上海是地铁但3号线和4号线也不有一半是在高架上跑重庆是轻轨但也还有一段是在地底下跑）他们主要得区别是地铁是像火车一样在铁轨上跑是靠钢圈站在铁轨上，而轻轨是在刚进混力土上跑是靠橡胶胎来隔离钢筋混力土扣在上面得！

无锡轻轨什么时候开始建设？ 扬子晚报2007-04-16 :无锡轻轨规划通过建设部审查 　　记者15日从无锡规划部门获悉，《无锡市城市快速轨道交通建设规划》通过国家建设部审查。上报的规划中，无锡快速轨道线网由5条线构成，总长157.77公里。 　　在规划中，无锡市轨道交通线网由5条线组成，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，与“北展南拓，东联西优”的城市战略相呼应。1号线南北走向，从堰桥至雪浪，总长30.52公里；2号线贯通东西，从梅园至安镇，总长28.05公里；3号线从西北斜插东南，从洛社至机场，总长36.95公里。 　　4号、5号线为辅助线，起到衔接 >>>>精品（肉文暖文）在线阅读<<<< 各新城板块的作用。4号线为半环状，从天河经南部新城至查桥，总长40.45公里；5号线从西南直伸东北，从蠡湖至东北塘，总长21.8公里。根据现有方案，5条线共设车站111座。 　　综合考虑客运需求、城市财力和建设能力，规划到2015年，无锡轨道交通线网建设规模控制在60公里左右。 　　按照轻重缓急，计划从明年底开始陆续启动建设1号线、2号线，这个“十”字轨道交通网络骨架，可重点缓解“无锡站-三阳广场-太湖广场”、“河埒-三阳广场-东亭”两个主要城市轴向的交通压力，两条线在三阳广场换乘。在老城区，轨道交通主要采取地下方式，到城市外围空旷处则为高架。如果审批环节顺利可以如期开工，那么1号线、2号线分别有望在2013年12月、2015年12月通车试运行。(章莹 敏琦) 　　图:轨道交通示意图:

城轨和轻轨的区别是什么？ 城轨和轻轨的区别有： 1、定义不一样：城轨是连接相邻城市或城市群之间的客运专线轨道系统，可采用地铁轻轨或采用高铁快铁，亦可采用磁悬浮轨道。目前我国还没有跨越城市的轻轨线路，所以我国的轻轨都不是城际轨道交通。 2、范围不一样：城市轨道交通包括有：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。 3、城轨不是轻轨：“广珠轻轨”是一个错误的概念和叫法。这条由广州南站到珠海站的新建铁路，设计时速200公里，本线长116公里共设有18个车站，经过广州、佛山、中山、珠海四个市，是一条非常典型的城际铁路。轻轨通常是应用于城市轨道交通中的概念，与城际铁路有着非常大的区别。 参考资料： 搜狗百科-轻轨 搜狗百科-城轨

什么是轻轨? 轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全爱高等优点。 它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。 它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。? 扩展资料 轻轨的发展 在1904年7月30日香港开通有轨电车，1996年台湾开通第一条地铁；1906年6月2日天津有轨电车正式通车，上海在1908年2月6日试运营，大连1909年9月25日有轨电车开通，南京於1920年开通，北京於1924年开通，长春1941年11月11日开通，鞍山1956年1月15日正式开通； 抚顺电铁於1904年10月基本建成，对内客货混跑，1906年4月正式对外开通。抚顺电铁俗称抚顺电车，来源於日本电车，日本电车是电力机车的含义，属於市郊铁路，抚顺电铁不是有轨电车（路面电车），拥有专属路权，本质是轻轨。 抚顺电铁不仅是中国最早的轻轨、还是大陆最早的轨道交通，还因为它所属的抚顺矿业集团拥有运输部这样的管理和建造部门和抚矿电力机车厂、抚矿检修中心、抚矿铁道器材厂等配套产业群，包括中国第一条地铁北京地铁1号线、山西太原煤矿铁路等轨道交通建设，都有抚顺矿务局支援建设。 参考资料来源? 搜狗百科-轻轨

轻轨是什么意思????? 轻轨,也可以说是“短途火车”一般设计在4到8节车厢,在当今交通赌赛的情况下,人们的出行一般都选择轻轨,轻轨最大的优点就是,节省出行时间！

什么是轻轨？ “地铁”、“轻轨”莫混淆 城市轨道交通中线路和车辆具备和公路汽车以及非机动车混行能力的系统称为轻轨，不具备的称为地铁，这是UIC的明确定义的简单表述。地铁说白了和普通长途铁路技术上是一致的，只是服务重点不同，轻轨由于需要具备混行特点（适应小曲线=车体窄，适应路面交通和无闭塞行车=高加减速车体轻便，适应路面乘降=低地板或者低入口），所以导致一般输送能力较低，但绝对不是输送力低可以作为轻轨定义——因此国内很多流传的定义都是错的。 总之轻轨就是有轨电车或者现代有轨电车，导轨胶轮等属于新型轨道交通特爱和钢轨钢轮车相差较远，常常也不列为轻轨范畴。 [编辑本段]地铁和轻轨的区别 目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定爱，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通 ’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统 ’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全爱等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。 （距观察，上海市所有轨道交通全部使用的是接触网供电。）

地铁和轻轨的区别 一般将城市内部运行的公共轨道交通分为轻轨（Light Rail）和重轨（Hevvy Rail），他们的共同特征是都在小范围内运行（城市内部），实现了电气化，区别则如下： 轻轨，通常是用来形容载客量小、移动速度快的轨道交通工具，轻轨有自己的运行轨道，但不一定要与其他车辆隔离，在陆地上行驶（如有轨电车、轻铁）。 重轨，则是我们通常所说的地铁。载客量大、高速运行、独立（隔离）于其他交通工具的轨道交通。国内常常把地铁的地上部分称作轻轨，其实是一个误会。 无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定爱，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0.6万至2万人次。 运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4-10节，轻轨列车编组为 2-4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，地下车站的面积直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。划分两者区别的依据是所选用列车的规格，按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。 凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台。地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼。 通俗点讲： “轻轨”相对于“地铁”就像 “中巴车”相对于“豪华大巴”。 其次还有有轨电车，有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。